Преселективная коробка с двумя сцеплениями сочетает удобство автоматической трансмиссии с быстрыми переключениями и хорошей топливной экономичностью. При обычном движении водитель может пользоваться ею как классическим автоматом, однако продолжительное «ползание» в пробках и удержание машины на подъеме требуют понимания принципа работы агрегата. Неправильные привычки увеличивают нагрев сцеплений и со временем способны сделать переключения менее плавными.
Новый belgee x50+ оснащается семиступенчатой преселективной коробкой с двумя мокрыми сцеплениями и системой масляного охлаждения. Одно сцепление отвечает за нечетные передачи, второе — за четные, а электроника заранее подготавливает следующую ступень. Такая конструкция обеспечивает быстрый разгон, но при начале движения сцепление должно плавно сомкнуться, как на автомобиле с механической коробкой.
Почему движение в пробке нагружает сцепления
Когда водитель отпускает педаль тормоза и автомобиль начинает медленно двигаться без заметного нажатия на акселератор, коробка использует режим частичного замыкания сцепления. Если машина проезжает несколько метров, снова останавливается, а затем повторяет цикл, фрикционные элементы постоянно проскальзывают. Мокрая конструкция лучше отводит тепло, чем сухое сцепление, но это не делает трансмиссию полностью нечувствительной к продолжительной пробуксовке.
В плотной пробке не стоит каждую секунду подталкивать автомобиль вперед, ориентируясь на движение машины перед собой. Полезнее дождаться, пока образуется небольшой промежуток, затем плавно проехать его и полностью остановиться. Такой стиль уменьшает количество циклов смыкания сцеплений. Одновременно он делает движение более предсказуемым и позволяет реже переносить ногу между тормозом и акселератором.
Для преселективной коробки короткое уверенное движение обычно легче, чем продолжительное перемещение со скоростью пешехода на полусомкнутом сцеплении.
Как правильно останавливаться в заторе
Во время короткой остановки достаточно оставить селектор в положении D и удерживать автомобиль педалью тормоза. Не нужно переводить коробку в N на каждом светофоре или после продвижения на несколько метров. Если остановка затягивается, порядок действий следует выбирать по руководству по эксплуатации автомобиля: в зависимости от ситуации можно использовать предусмотренный режим удержания, стояночный тормоз либо перевести трансмиссию в положение, рекомендованное производителем.
Нежелательно одновременно удерживать педали тормоза и газа, пытаясь быстрее начать движение. Электроника получает противоречивые команды, а нагрузка на сцепление и тормозные механизмы возрастает. Начинать движение лучше после полного отпускания тормоза, плавно нажимая на акселератор. Резкий старт с последующей немедленной остановкой не дает преимущества в пробке, но увеличивает расход топлива и нагрузку на трансмиссию.
Маневрирование во дворе и на парковке
Медленное движение вперед и назад при парковке также сопровождается работой сцепления с проскальзыванием. Особенно тяжелый режим возникает, когда автомобиль пытаются аккуратно подвести к препятствию, подолгу регулируя скорость только акселератором. На ровной площадке лучше контролировать перемещение преимущественно тормозом, не заставляя двигатель развивать повышенные обороты. Переключаться между D и R следует только после полной остановки.
- не менять направление движения, пока автомобиль продолжает катиться;
- не нажимать газ и тормоз одновременно;
- избегать продолжительного движения с минимальной скоростью под нагрузкой;
- не раскачивать застрявший автомобиль частыми переключениями D и R;
- давать коробке короткую паузу после включения нового режима;
- следить за предупреждениями на приборной панели.
При заезде на высокий бордюр или крутой пандус не нужно подолгу удерживать машину в точке, где тяги недостаточно для движения, а сцепление продолжает проскальзывать. Безопаснее заранее оценить траекторию и выполнить маневр плавно, но без неоправданной задержки. Если колеса уперлись в препятствие, следует остановиться и изменить положение автомобиля, а не увеличивать газ в расчете на резкий рывок.
Как трогаться и останавливаться на подъеме
Главная ошибка на уклоне — удерживать автомобиль педалью акселератора. В этот момент коробка вынуждена компенсировать стремление машины откатиться назад за счет пробуксовки сцепления. Для остановки нужно использовать рабочую тормозную систему, функцию удержания автомобиля или стояночный тормоз. При начале движения тормоз отпускают только после подготовки к уверенному разгону.
Если приходится долго ждать на крутом подъеме, автомобиль должен удерживаться тормозами, а не трансмиссией. На спуске также нельзя постоянно поддерживать скорость одной педалью тормоза. В затяжных условиях полезно использовать доступный режим коробки, позволяющий увеличить торможение двигателем, не допуская при этом чрезмерных оборотов. Конкретный порядок выбора передач необходимо сверять с электронным руководством BELGEE X50+.
Какие признаки требуют внимания
Единичная небольшая пауза при начале движения не всегда свидетельствует о неисправности: работа преселективной коробки может зависеть от температуры, уклона и выбранного режима. Однако регулярные сильные рывки, вибрация при трогании, задержка включения D или R, посторонний запах и сообщения о перегреве нельзя игнорировать. Продолжение движения под высокой нагрузкой способно усугубить проблему.
При появлении предупреждения следует выполнить указания на приборной панели, безопасно остановиться и дать агрегату остыть, если этого требует система. Сбрасывать ошибки, вмешиваться в программное обеспечение или самостоятельно менять адаптации коробки не рекомендуется. Диагностика у специалиста поможет отличить особенности алгоритма от неисправности сцеплений, исполнительных механизмов или системы охлаждения. Плавное управление и отказ от удержания машины газом позволяют использовать преимущества робота без лишней нагрузки на его узлы.
